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智能網聯汽車產業風口下,長沙如何翻江涌潮?

 2019-11-30 07:31  來源:A5專欄    智能相對論的個人主頁

 

文 |魏啟揚

來源 | 智能相對論

用黑科技全副武裝的自動駕駛展車只是智能網聯汽車產業展區的一部分,產業生態的廣度和深度是湘江新區向公眾展示的另外一個維度。像希迪智駕的遠程駕駛礦卡模擬駕駛艙、納雷科技的77GHz毫米波雷達傳感器、斗云科技的高精度定位定向板卡、地平線的Matrix自動駕駛計算平臺、華為的鯤鵬芯片和泰山服務器、湘江智能負責運營的國家智能網聯汽車(長沙)測試區……這些參展企業大致勾勒出了長沙智能網聯汽車上下游完整的產業鏈條和生態集群。

如果說在展示區內可以感受到長沙智能網聯汽車產業生態的繁榮生機,體現的是熱鬧的產業溫度,那么在28日下午舉行的智能網聯汽車高峰論壇則針對智能網聯汽車行業的政策趨勢、技術路線及難點、基礎設施建設、商業模式等問題提出了冷靜的產業思考。湘江集團副總經理、湘江智能董事長、總經理謝國富主持論壇,并提出了長沙智能網聯汽車產業未來如何持續健康發展的問題。

非常難得,此次峰會請到了希迪智駕CEO馬濰,地平線副總裁張玉峰,奇安信集團合伙人、副總裁左英男,華為湖南解決方案總經理周冰宇,長沙北斗產業安全技術研究院常務副院長明德祥等智能網聯汽車行業領軍人物及龍頭企業代表,這些嘉賓對長沙智能駕駛產業發展提出了各自的見解與建議。

很顯然,長沙并不滿足于現有成績,一直在進行復盤和反思,著力以建立產業專家“智庫”的形式為下一次更大跨度的跳躍蓄力,另外一個維度,數量如此多的產業專家愿意為長沙的智能駕駛產業發聲,貢獻智慧,則說明長沙產業生態的價值,或許在明年的“網絡安全·智能制造大會”上,長沙會以更高的姿態給所有人一個大大的感嘆號。

產業生態也有價值高低之分,長沙做對了什么?

上文提到長沙產業生態的價值,眾所周知,智能駕駛產業并非長沙獨有,目前很多城市都在進行產業競爭,智能相對論之前也多次分析過,在先天條件上,長沙也不占優,可此次大會長沙所表現出來的產業生態價值給了很多人一個意外,心中難免會有疑問,長沙到底做對了些什么呢?

1、頭部企業領銜,構筑產業生態競爭壁壘

國內一些城市在構建智能駕駛產業生態時,很多都是“點到為止”,即引入某個行業巨頭或者落地某項應用就宣布已具備完整的產業生態,有的城市雖然產業鏈條可以形成閉環,但產業鏈條生態企業的能力參差不齊,存在明顯的“跛腿走路”,產業生態價值不高。

智能相對論認為產業生態的價值主要體現在產業生態的廣度和深度上。

產業生態的廣度體現的是產業鏈條的長短,即產業細分的程度,垂類領域的多寡;產業生態的深度體現的是產業能力的大小,即每個細分領域企業綜合能力和競爭力的強與弱。

長沙智能駕駛產業生態的一個顯著特征就是每個領域都有行業頭部企業領銜,每個領域在行業中都具體非常強的競爭力。

天天PK10我們可以看到,長沙圍繞車載及路側通訊設備,引入了華為;圍繞自動駕駛底盤及線控轉向,引入了舍弗勒;圍繞人工智能處理器,引入了地平線;圍繞傳感器,引入了大陸集團;圍繞云控平臺,引入了啟迪云控;圍繞自動駕駛特種車輛,引入了桑德新能源汽車、中聯酷哇、希迪智駕等。

截至目前,光湘江新區就引入人工智能算法、芯片、大數據、傳感器、電池新材料等基礎層企業229家;感知、識別技術、自動化等技術層企業77家;整車及汽車零部件、工程專用車、無人駕駛車輛等應用層企業41家。生態合力之下,長沙產業生態的競爭壁壘越來越厚,產業生態的價值被無限放大。

2、軟硬兼施,產業生態也需環境滋潤

天天PK10在網絡上,有網友總結了地方政府招商引資一共有12種模式,什么組團招商、文化招商、展會招商、學術招商不一而足。與這些“俗套”有所不同,長沙在建設智能駕駛產業生態時是先“筑巢”,再“引鳳”,長沙筑的“巢”也不是傳統認識中的“產業園”,而是從智能駕駛產業的實際需求出發,建設測試區。

從2016年起開始謀劃產業發展,長沙一共投資了18.96億元打造了模擬場景全國最多、綜合性能全國領先、測試服務全國最全的智能網聯測試區,擁有228個智能網聯測試場景,其雙向高速測試環境及無人機測試跑道均為國內獨有,今年又完成了“雙100”項目(100公里城市開放道路,100公里智慧高速)的建設。

和任何一個人工智能產業一樣,數據積累對智能駕駛產業的發展至關重要,數據積累又是通過大量測試得來,長沙優秀的測試條件(硬件環境)成為吸引企業入駐非常重要的原因之一。

如果說測試條件(硬件環境)是構建產業生態的第一步,那么營商環境(軟件環境)則是讓企業留下來,繁榮產業生態的關鍵一環。

天天PK10除了在政策層面為產業發展掃清障礙之外,長沙市政府、湘江新區還對入駐企業進行“貼身服務”,格力電器董事長董明珠曾公開表達過對長沙營商環境的贊賞:“與其他城市最大的不同在于,不是企業有困難主動找政府,找市委書記、市長解決問題,而是政府主動找上門服務企業,各部門的干部主動幫企業解決問題,這樣的營商環境,讓企業可以集中精力創新、發展。”

天天PK10在軟硬兼施之下,長沙為產業生態的發展提供了肥沃的土壤,其產業價值一直呈現遞增之勢。

3、不只是經濟價值,產業生態也要與城市發展融合

在很多人的理解中,產業生態的價值即為產業的經濟價值。在對智能駕駛產業生態價值的理解上,長沙可能比很多城市要高一個維度,長沙沒有將智能駕駛只作為一個有高附加值和發展潛力的孤立產業來看,而是將智能駕駛產業生態與城市發展進行融合,從單純的經濟價值跳躍到社會價值。

天天PK10在“網絡安全·智能制造大會”上,長沙除了展示產業生態的成果之外,還將湘江新區的整體規劃與智能駕駛產業融合,向公眾描繪未來生活的藍圖,因而我們在展示出的規劃圖中可以看到除了智能網聯測試區,還有人工智能未來體驗館、科創公園、智慧生態社區、智慧教育應用園等一系列與智慧城市相關的項目。

長沙在建設“兩個100”項目時加強了交通基礎設施的智能化建設,不僅可以通過智能路側系統、邊緣云計算系統與云控平臺為智能駕駛車輛提供超視距感知、盲區感知與冗余感知等功能,還可以和交警數據平臺互聯互通,服務于普通私家車,為智慧城市建設助力。

希迪智駕副總經理應龍在接受媒體采訪時曾表示,“長沙的智能駕駛產業打通了和普通民眾生產生活之間的通道,產業生態與城市發展的融合,可以在方方面面產生社會效益。”

形成產業競爭壁壘,長沙還要做些什么?

從“網絡安全·智能制造大會”透露出的信息來看,長沙的智能駕駛產業放至全國都有不錯的競爭力,在個別領域甚至有一絲絲領先身位。然而一時的領先不意味著永遠領先,長沙在未來需要從哪些方面來構建自己的競爭壁壘呢?

天天PK10“人無我有,人有我優,人優我精”是生意場的心經之一,用在城市間的產業競爭也同樣合適。

1、反木桶原理下,硬件建設持續加碼

天天PK10優秀的測試條件是長沙“挖到第一桶金”的基礎,也是長沙的長板之一。根據“木桶原理”,很多人想的可能是去補自己的短板,可在當前“注意力的時代”,從創新戰略的方向出發,長沙或可采用“反木桶原理”,持續加強自己的長板,打造出屬于自身特色的獨有優勢,從而始終有制高點可以壓制競爭對手。

天天PK10這里說的硬件建設,既包括測試區的場景和設備,也包括城市開放道路和智慧高速的里程和覆蓋范圍。目前長沙在這兩個方面都是全國領先,在未來也要持續保持領跑。

2、產業氛圍也有AB兩面

這里說的產業氛圍包含兩個層面的意思,一為產業的研發和市場氛圍,一為對促進產業發展的社會氛圍。

天天PK10前者很好理解,在長沙繁盛的產業生態下,也不必為此擔心。

一個典型案例,舍弗勒和長沙簽約后,將在湘江新區成立一家獨資公司并設立舍弗勒大中華區第二研發中心,將旗下應用于智能駕駛的Space Drive線控技術、Mover平臺系統、90度智能線控轉向模塊等底盤系統相關的機電一體化產品和技術引進長沙。

舍弗勒原本在上海就有研發中心,為何還要在長沙再設一個?無非是看中了長沙產業生態的活力,舍弗勒也需要拉近與產業的距離,通過市場驗證,完成技術的迭代。

天天PK10后者則是普通民眾對智能駕駛產業的態度和看法。

天天PK10眾所周知,新技術的應用都會經過一段“磨練期”,有的是因為還不成熟,用戶體驗不佳;有的是因為對科技的畏懼,心存疑慮不敢嘗試;還有的是因為對傳統有所挑戰,而備受刁難。

天天PK10因而社會應對智能駕駛多些理解和寬容,這需要的不僅僅是長期卓絕的行業教育,更需要“從孩子抓起”的科普意識。

3、頭部也要充分競爭,營造長尾生態

上文提到長沙產業生態的價值在于每個細分領域都有頭部企業領銜,這可以看成長沙產業生態的優勢,如果從更長遠或者長期保持產業生態活力的角度出發,這似乎也可以看成長沙產業生態的缺點。

頭部企業一家獨大,產業缺乏足夠的競爭,是否會陷入停滯狀態?如果每個細分領域都有兩個或者幾個體量相當的巨頭角力,會否如同鯰魚一樣,帶動生態發展加速?

很明顯,頭部企業充分競爭,將形成長尾效應。處于頭部的企業是產業發展的風向標,始終處在產業競爭的前排;尾部市場在頭部企業的帶動下,也具有勃勃生機,在體量上不輸頭部市場。這樣才能打造出更具活力的產業生態體系。

天天PK10*此內容為【智能相對論】原創,未經授權,任何人不得以任何方式使用,包括轉載、摘編、復制或建立鏡像。

【完】

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作者: 智能相對論    /    文章:421篇

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